Misschien toch beter een goede motorbroek (met kneesliders) aandoen als je zo gaat rijden...

Een basisonderdeel van veilig motorrijden is zorgen voor fatsoenlijke beschermende kleding. Er zijn gelukkig nog maar weinig mensen die met uitsluitend een helm als bescherming op de motor stappen, hoewel er nog genoeg te verbeteren valt.

Lees verder

Zonder verlichting zou deze grijze FJR1300 met in het zwart geklede opzittenden nauwelijks opvallen

“Hij had me niet gezien”, is een veelgehoorde opmerking van motorrijders die een aanrijding met een auto hebben gehad. Maar wat hadden ze daar zelf aan kunnen doen?

Lees verder

In de stad kan een blik van een halve seconde op je dashboard of navigatiesysteem voldoende zijn voor een andere verkeersdeelnemer om iets stoms te doen

Het is een bekend gegeven dat automobilisten motorrijders soms niet zien. Zeker in dit natte en donkere jaargetijde. Dus zorg dat je hen ziet. En weet wat ze gaan doen!

Lees verder

Een Yamaha FJR1300…

Helaas hebben wij motorrijders de weg niet voor onszelf alleen. We moeten hem delen met een heleboel andere weggebruikers, die niet allemaal evenveel begrip voor ons hebben.

Lees verder

Het is lente, dus veel motorrijders halen hun tweewieler na een lange winter weer uit de garage en gaan op pad. Vaak met een groepje, want dat vinden veel mensen toch leuker dan solo rijden. Het rijden in groepen, groot of klein, vraagt echter om specifieke vaardigheden.

Lees verder

We spraken in de Zeenz.nl Motornieuwsbrief nummer 17 al over het belang van je positie op de weg. Alleen over rechtuitrijden kun je al een artikel vullen. Maar ook in het veilig nemen van bochten op de openbare weg speelt je rijpositie een belangrijke rol.

Als je op de weg de ideale lijn rijdt zoals die op een circuit gebruikt wordt, zul je door het overhellen van de motor met je bovenlichaam boven de berm dan wel boven de andere rijbaan hangen. Waar je bijvoorbeeld lantarenpalen respectievelijk tegenliggers kunt ontmoeten… Kies je lijn dus minimaal in het midden van je rijbaan of zelfs aan de buitenkant van de bocht. Ook hier geldt weer dat in het midden van de rijbaan vuil op de weg kan liggen, hoewel dat in bochten meestal minder is omdat veel automobilisten ook bochten snijden.

Niet snijden
In het geval van een bocht naar links speelt wederom het opeisen van je plaats op de weg mee (voorkomen dat tegenliggers de bocht gaan snijden) en in onoverzichtelijke bochten ben je eerder zichtbaar en heb je zelf meer zicht. Als de situatie erom vraagt, kun je altijd nog wel iets scherper insturen om wat naar de binnenkant van de bocht te verhuizen. Het op deze manier bochten nemen vereist veel oefening omdat het onnatuurlijk aanvoelt (‘snijden’ zit ons in het bloed), maar je wordt er een betere motorrijder door.

Er wordt eindeloos op gehamerd en toch doen veel motorrijders het niet of niet voldoende: voor-uit-kij-ken. En niet tien meter verder dan je van nature zou doen, nee, zo ver als je maar kunt zien! Motorrijden is een beetje als schaken: wie vooruitdenkt, laat zich niet zo makkelijk verrassen. Je nadert een blinde bocht, maar schuin naar links zie je een rij bomen vergelijkbaar met waar je nu tussen rijdt. Daar zal de weg verder lopen, dus je weet nu hoe scherp de bocht zal zijn. Bovendien zie je tussen die bomen een auto naderen die gelijk met jou bij de bocht zal zijn. En door nog even naar rechts te kijken, kun je een inschatting maken of je een zijweg kunt verwachten.

Vooruitkijken helpt zelfs bij het nemen van bochten. Dit kun je eenvoudig zelf ervaren. Rij naar een dijkweggetje dat je niet of niet zo goed kent. In de eerste serie bochten kijk je niet verder dan de bocht die je nu gaat nemen. Pas na de bocht kijk je naar de volgende. Wanneer je een nieuwe reeks bochten nadert, speur je de weg af: hoe loopt de bochtencombinatie, komt er in de verte ander verkeer aan, kun je de staat van het asfalt zien? Je zult ervaren dat je in deze serie bochten betere lijnen kiest en soepeler en relaxter rijdt.

Hoewel het de laatste weken vaak nog zomer leek, is het toch echt herfst in Nederland. Dat betekent afgevallen blaadjes op de weg (op sommige stille bosweggetjes ligt een heel tapijt) en veel regen.

Iedereen leert het op zijn rijlessen, maar velen lijken het snel weer te vergeten: vermijd het rijden over wegmarke- ringen en putdeksels! Als het nat is, zal iedere wegmarkering glad zijn: het water kan er immers niet doorheen weglopen. Ook kasseien met een glad oppervlak en putdeksels staan garant voor problemen. En niet alleen bij het remmen, ook bij accelereren! Voor je het weet slaat je achterwiel door en dat kan op een nat wegdek tot een ongewenst uitstapje van de kont van de motor leiden. De omgeving van bouwplaatsen en boerderijen zal in de regen extra glad zijn. Oliesporen kunnen overal voorkomen en zijn te herkennen aan de regenboogachtige kleur op het wegdek. En als het een tijd niet geregend heeft, wordt het wegdek overal spiegelglad door het vele vuil dat er op ligt. Terugkomend op die rijlessen: leer jezelf echt aan om onder alle omstandigheden van wegbelijning en putdeksels weg te blijven. Als dit een ingeslepen automatisme is, hoef je je hier in de regen niet speciaal op te concentreren.

Aan het nat worden van je vizier is niet zo veel te doen. Je kunt de druppel er wel afblazen door je hoofd opzij te draaien of je vizier in de windstroom over je kuipruitje te houden. Zorg dat je vizier niet kan beslaan door een pinlock te monteren of de ventilatieroosters in je helm open te hebben. Zorg verder voor waterdichte en warme kleding, want als je nat en koud wordt zal dat je alertheid en de controle over je motor sterk verminderen.

Een zeer belangrijke factor in het goed en veilig motorrijden is je positie op de weg. Dit heeft meer invloed dan veel motorrijders denken. Maar je plaats op de weg bepaalt grotendeels of je gezien wordt, wat andere weggebruikers van je verwachten en wat je al dan niet tegenkomt. Rechtdoorrijden blijkt al lastig genoeg.

Rechtuitrijdend zitten veel motorrijders in het midden van hun rijbaan, maar de juiste positie is eigenlijk links in de rijbaan. Daar zijn verschillende redenen voor. Het vuil op de weg ligt vooral in het midden van de rijbaan, niet in de rijsporen. Bij een noodstop kan dat een groot verschil maken. Ook ben je beter zichtbaar voor tegenliggers en het verkeer achter je (auto wil zijn voorganger inhalen maar ziet niet dat daarvoor een motorrijder zit!). Verder eis je duidelijk je plaats op de weg op: hier ben ik! Ga maar eens rechts in je baan rijden: automobilisten zullen dichter achter je gaan rijden. En als je dit op de linkerbaan van de snelweg doet, maak je hiermee de indruk een baan te gaan opschuiven. Zorg er echter wel voor dat je ruimschoots in je eigen baan blijft: sommige motorrijders gaan praktisch op de middenstreep rijden, waardoor een deel van de motor zich op de andere rijbaan bevindt!

Als motorrijder verdwijn je ook makkelijk in de welbekende ‘dode hoek’. Deze zit bovendien op een heel gevaarlijk punt: zowel links als rechts als jij je naast of vlak achter de kont van de auto bevindt. Ziet een automobilist je over het hoofd en wisselt hij plotseling van rijbaan, dan is de kans op ongelukken groot. Blijf daarom nooit naast de kont van een auto (personen- of vrachtauto!) rijden, maar blijf er verder achter of ga vlot voorbij.

Motoren hebben in noodsituaties een nadeel en een voordeel ten opzichte van auto’s: het is veel moeilijker om hard te remmen zonder de controle te verliezen, maar makkelijker om een obstakel te ontwijken. Je bent immers kleiner, wendbaarder en hebt een groter acceleratievermogen.

Problemen op de weg kun je daarom vaak beter oplossen door te sturen dan door te remmen. Voorbeeld: een automobilist uit een zijstraat rijdt de weg op, ziet jou dan pas aankomen en trapt van schrik op de rem, waardoor hij praktisch midden op de weg tot stilstand komt. Remmen dus? Ja, en dan jezelf onderuit remmen of remafstand tekort komen en tegen die auto aanklappen! Met de motor heb je maar een klein gaatje links of rechts nodig om er omheen te kunnen. In sommige situaties kan zelfs de berm een betere optie zijn dan dat wat er voor je op de weg gebeurt.

Maak jezelf bewust van de mogelijkheden. Kijk op je vaste routes eens naar de opties: zou je hier de berm in kunnen sturen als er op de weg iets gebeurt? Waar ga je heen als je geen voorrang zou krijgen op deze kruising. Analyseer bijna-ongelukken (of ongelukken…) die je in het verleden hebt gehad en vraag je af of je beter anders had kunnen reageren. Wie weet komt het nog eens van pas.

Veel situaties kun je voorzien ruim voordat ze zich aandienen. Daar hoef je echt geen helderziende voor te zijn, wel moet je weg en het overige verkeer goed `lezen´. Een paar voorbeelden: als je een bouwplaats ziet, zul je in de daaropvolgende honderden meters extra alert moeten zijn op vuil op de weg. Een bouwplaats betekent bouwverkeer en dat is over de weg waarop jij je nu bevindt volgeladen met zand naar de bouwplaats gereden of er met vuile banden weer vanaf gekomen. Met name wanneer het vochtig is kan het wegdek hier glad zijn, zelfs al is er niets bijzonders aan te zien. Hetzelfde geldt bij het passeren van boerderijen.

Iets anders: je bent op bekend terrein en je rijdt achter het busje van Loodgieter Janssen. Je nadert het plaatselijke industrieterrein waar Loodgieter Janssen zijn opslag heeft. Negentig procent kans dus dat het busje zal afslaan. Dus ook al heeft meneer Janssen haast en gaat hij op het laatste moment vol in de remmen om zonder richting aan te geven de hoek om te schieten, jou zal hij niet verrassen!

Het is een klassieker: je ziet een obstakel op de weg en daar wil je omheen. Maar je natuurlijke reactie is om te blijven kijken naar het obstakel dat je wilt ontwijken. Goede kans dat je er alsnog overheen, of erger, tegenaan rijdt. De stelregel is ‘waar je kijkt, daar ga je’. Dus kijk dáár waar je wilt gaan. Kies je route links of rechts langs het obstakel en kijk dan ook links of rechts daarvan.

Als je rijdt in het donker, heb je vaak last van de koplampen van tegenliggers. En juist bij de felste lichten, zoals verkeerd afgestelde dimlichten of mistlampen/verstralers, ben je geneigd om als een konijntje in de lampen te staren. Niet doen dus: kijk naar je eigen weghelft (kies een punt vóór of achter de tegemoetkomende lampen, niet ernaast!) of desnoods naar de berm. Je zult zo wat informatie missen, maar wel minder dan wanneer je verblind wordt en je ogen daarvan moeten herstellen.

Oh ja, ben jij toevallig zo iemand die in de auto altijd de mistlampen/verstralers aanheeft omdat dat zo stoer staat? In het donker zijn die felle lampen voor het overige verkeer, maar vooral voor motorrijders heel irritant en zelfs gevaarlijk. Vooral bij een vuil of nat vizier kunnen deze lichten een motorrijder totaal verblinden. Dus: een beetje dimmen alsjeblieft!

“Ik gebruik mijn achterrem nooit, want die doet toch bijna niks” hoor je vaak van andere motorrijders. Gelul! Als achterremmen overbodig waren, werden ze wel weggelaten. Bij normaal remmen levert het achterwiel zo’n 30% van het remvermogen. Bij een noodstop (wanneer alle kleine beetjes helpen!) kan dit minder zijn doordat de achterkant van de motor wordt opgetild (denk aan een ‘stoppie’), maar zolang het achterwiel het asfalt raakt kan ermee geremd worden. Alle beetjes helpen in zo’n geval.

Bovendien heeft het gebruik van de achterrem nog twee belangrijke functies: stabiliteit in de motor brengen (ook bij normaal remmen van belang) en de kans op een blokkerend voorwiel verkleinen. Voor wie te lui is om twee remmen tegelijk te bedienen: Moto Guzzi, BMW en Honda leveren integrale systemen waarbij je met alleen de stuurhendel of alleen het voetpedaal beide remmen aanspreekt.

Het gebruiken van alléén de achterrem kan ook handig zijn, als je wat snelheid wilt minderen in een bocht. Of gebruik hem om je remlicht te bedienen. Een motorfiets remt veel sterker af op de motor dan een auto. Als jij dus je gas dichtdraait kan een onoplettende automobilist achter je wel eens verrast worden door jouw plotselinge vertraging. Even het remlicht laten oplichten kan een hoop ellende voorkomen.

Zeenz.nl Motornieuwsbrief geeft in ieder nummer een rijvaardigheidstip. Nuttig voor beginners maar ook als opfrisser voor de gevorderden.

Als het zonnetje schijnt, is motorrijden extra lekker. Maar als de zon laag staat, wat zeker in dit jaargetijde vaak het geval is, vormt dat een extra risico voor de motorrijder. Je ziet zelf minder goed en wordt minder goed gezien. Zorg daarom dat je altijd een zonnebril draagt of bij je hebt. Een donker vizier werkt natuurlijk ook, maar zorg daarmee wel dat je voor het donker thuis bent want dan beperkt een getint vizier juist je zicht. Dat het dimlicht van je motor altijd brandt spreekt voor zich, hopelijk heb je ook een motor en kleding in opvallende kleuren (het liefst met reflectie).

Hou verder altijd in de gaten waar de zon staat ten opzichte van jou en andere verkeersdeelnemers. Je weet hoe vervelend het is om te rijden met de zon in je gezicht. Maar wanneer je zelf geen last hebt van de zon, let dan toch op waar hij staat. Als jij je tussen de zon en een ander voertuig in bevindt, zal de bestuurder daarvan de zon in het gezicht hebben. Waardoor jij voor hem of haar slecht of zelfs niet zichtbaar bent! En dat terwijl ‘ik zag hem niet’ altijd al een van de belangrijkste oorzaken is van motorongevallen.

Zeenz.nl Motornieuwsbrief geeft vanaf nu in ieder nummer een rijvaardigheidstip. Nuttig voor beginners maar ook als opfrisser voor de gevorderden.

Kruisingen en rotondes vormen een van de grootste gevaren van de weg. Wat voor soort kruising het ook is, houd er rekening mee dat motorrijders vaak over het hoofd worden gezien. Zelfs als je denkt oogcontact met de bestuurder van het andere voertuig gehad te hebben, gaat het soms toch mis. Als je een kruising nadert, ga je ruim van tevoren de situatie al overzien. Een klassiek voorbeeld is de kruisende weg met bomen erlangs: van een afstand zie je tussen de bomen door de auto’s rijden, als je eenmaal bij de kruising bent zie je ze niet meer door de bomen. Sta je eenmaal op een onoverzichtelijke kruising en weet je niet of er iets aankomt, zoek dan naar spiegelende objecten. Die auto die je niet rechtstreeks kunt zien, spot je misschien wel in het raam van een huis of in de lak van een geparkeerde auto.

Dat motorfietsen snel zijn, levert ook op rotondes en zelfs kruisingen met stoplichten gevaar op. Jij wilt even lekker de rotonde driekwart nemen met je stepje aan de grond, maar die automobilist denkt dat hij nog makkelijk voor jou over de rotonde kan. Of je schiet als eerste bij het stoplicht weg en komt op de kruising die auto tegen die nog net even door donkeroranje is gereden…